Oleiros y A Coruña discuten transporte y aparcamientos
- Judit Fontela confirmó el 2 de mayo que la Xunta estudia cambios en el bus metropolitano de A Coruña, pero rechaza diseñarlos solo por presión municipal. - El choque gira en torno a líneas directas desde Oleiros a la UDC y polígonos, y a aparcamientos disuasorios “en origen” para captar viajeros. - Importa porque el área sigue moviendo más de 100.000 coches al día y Oleiros ya rompió una reunión por este mismo conflicto.
El transporte metropolitano en A Coruña está atascado en un problema muy concreto: casi todos quieren menos coche y mejores buses, pero nadie se pone de acuerdo sobre cómo llegar ahí. La novedad de estos días es que la directora xeral de Mobilidade, Judit Fontela, puso negro sobre blanco la posición de la Xunta: sí a estudiar nuevas conexiones, pero solo si los concellos demuestran demanda real y horarios concretos. Eso choca de frente con Oleiros y también, en parte, con A Coruña, que llevan semanas pidiendo líneas más directas y aparcamientos disuasorios. (elidealgallego.com) ### ¿Qué se está discutiendo exactamente? La pelea no va de una sola línea de bus. Va de todo el paquete. Oleiros y A Coruña quieren conexiones metropolitanas más útiles para la vida real — llegar a la Universidade da Coruña, a Pocomaco, a A Grela o al polígono de Iñás sin transbordos eter(elidealgallego.com)e no basta con pedir “una línea de aquí a allí”. (elidealgallego.com) ### ¿Por qué aparecen los aparcamientos? Porque A Coruña asume que muchos desplazamientos desde el área seguirán empezando en coche. La idea de los aparcamientos disuasorios “en origen” es bastante simple: dejar el coche antes de entrar en la ciudad y engancharse ahí al transporte público. (elidealgallego.com)ción con la Xunta. (lavozdegalicia.es) ### ¿Qué le pide la Xunta a los concellos? Datos. Básicamente eso. Fontela insiste en identificar flujos de demanda y, sobre todo, horarios punta. Su argumento es que una línea directa desde Oleiros a la UDC o a un polígono puede sonar bien políticamente, pero si luego viaja vacía, el sistema pierde eficiencia. También recuerda el tamaño de la red actual: 450 líneas y 1.600 servicios en un día laborable en el área metropolitana coruñesa. (elidealgallego.com) ### ¿Y por qué Oleiros está tan enfadado? Porque siente que la Xunta usa ese filtro técnico para no conceder casi nada. El 14 de abril, el alcalde Ángel García Seoane y el concejal Pablo Cibeira abandonaron una reunión del área metropolitana tras denunciar que no se aceptaban sus demandas: (elidealgallego.com)eva tiempo defendiendo además un modelo más comarcal y menos rígido. (elidealgallego.com) ### ¿A Coruña y Oleiros van juntos aquí? En parte sí. A Coruña, a través de la concejala Noemí Díaz, también reclama buses metropolitanos hasta la UDC y los polígonos, y también pidió estacionamientos disuasorios. Pero hay un matiz i(elidealgallego.com) Ahí está uno de los nudos del conflicto. (elidealgallego.com) ### ¿Por qué esto importa más allá de una bronca local? Porque el problema de fondo sigue intacto. Más de 100.000 vehículos entran y salen cada día de A Coruña, y los buses no están resultando lo bastante competitivos para cambiar ese hábito a gran escala. La Xunta presume de 102 líneas y (elidealgallego.com)te al coche. (elidealgallego.com) ### ¿Qué puede pasar ahora? Lo más probable es una negociación lenta. Fontela no cerró la puerta a nuevas conexiones con la universidad ni a cambios de recorridos o frecuencias. Pero dejó claro que quiere propuestas más afinadas, con demanda medible detrás. El riesgo es que todos acepten el diagnóstico — demasiados coches, mala coordinación — y nadie ceda en la receta. (elidealgallego.com) ### ¿Con qué hay que quedarse? Que esto ya no va solo de poner más buses. Va de decidir quién diseña la movilidad del área, con qué datos y para qué viajes concretos. Y ahora mismo, Oleiros, A Coruña y la Xunta siguen bastante lejos de compartir esa respuesta. (elidealgallego.com)
